SPR铆接

　　SPR自沖铆屬于機械連接，過程沒有熱輸入，可以有效避免熱連接所引起的問題，對于鋼鋁混合車身，因爲鋁的熔點、密度、導熱性、導電性、電化學腐蝕等，鋼鋁在焊接過程中存在較大問題，SPR解決這一問題中經常應用的連接工藝。

　　空心铆接（SPR）：铆釘在上下模具的擠壓作用下，铆釘腿端部在被嵌入板材的過程中向四周翻開形成铆扣，從而將上板和下板牢固地連接在一起，SPR 工藝是一種在铆釘與板料之間形成牢固互鎖的冷成型工藝，它通過液壓缸或伺服電機提供動力將铆釘直接壓入待铆接板材，待铆接板材在铆釘的壓力作用下和铆釘發生塑性變形，成型後充盈于铆模之中，從而形成穩定連接。

　　1.定位：將壓邊圈與凹模位置固定好

　　2.預緊;铆釘通過沖頭向下運動，准備壓入工件

　　3.擠壓階段：壓邊圈向下壓緊待铆接板料，與此同時，铆釘也在沖頭的驅動下垂直向下對板料進行預壓緊。

　　4刺穿階段：沖頭向下運動，推動铆釘迫使其穿透上層板料，同時铆釘也驅使下層板料向凹模內發生塑性變形。

　　5變形鑲嵌：铆釘腿部逐漸張開，下層板料發生塑性變形逐漸填充入凹模，在沖頭和凹模凸台的共同作用下，铆釘腿部向周圍擴張，嵌入下層板料從而形成铆釘與板料間的機械互鎖結構。

　　6成型階段：當沖頭將铆釘下壓至铆釘頭與上層板料的上表面緊密接觸且平齊時可以認爲铆接完成，此時壓邊圈釋放壓邊力，沖頭將返回初始工位，沖铆結束。

　铆接過程剖面圖

　　铆釘介紹

　　車身通常的铆釘有3mm，5mm兩個系列，重量約爲0.3~0.5g。

　　上圖爲直徑3mm铆釘，L範圍在4-8mm，直徑D範圍在6-7mm，T範圍在1-2mm

　　上圖爲直徑5mm铆釘，L範圍在5-14mm，直徑D範圍在9-12mm，T範圍在2-3mm

　　SPR铆接特點：

　　Ø 可以實現多種材料連接 （鋼、鋁、塑料）；

　　Ø 能耗低，綠色工藝；

　　Ø 連接點處需要保留雙側的進槍空間；

　　Ø 通常不同的材質、厚度、硬度的接頭組合需要不同的铆釘、沖頭沖模；

　　Ø 設備系統成本遠高于電阻點焊 ；

　　Ø 铆接點凸起約2-3mm；只能使用C型铆接槍；

　　Ø 對钣金材料具有一定要求，需能實現塑性變化。

　　總結

　　隨着輕量化的要求，燃油消耗的降低，目前鋼鋁車身應用較多，在奔馳鑄鋁塔座與縱梁連接中采用SPR铆接，在奧迪車身骨架上更是應用了2千多個铆釘，因其爲冷連接，很好解決了異種金屬的連接問題，是目前鋼鋁車身應用較多的連接方式。